無論是汽車、公車、火車還是飛機，超過100,000舊金山居民每天至少花90分鐘通勤去上班，新研究顯示，灣區住房危機可能是導致北加州通勤時間增加的原因。
幾十年前，這個城市中每天超過90分鐘去上班的「超級通勤族」比率還不高。但是，根據Apartment List編制的美國人口普查數據中，從2005年到2016年間，超級通勤族的人口增長112.7%。
在舊金山外面，北加州的超級通勤族比率更高。在舊金山東邊80英里處的Stockton，大約有10%的超級通勤族每天要花90分鐘以上去上班。
根據該研究，Stockton是美國主要地鐵城市中，擁有最高的「超級通勤族」比率。接下來並列第二名的是南加州的Modesto 和Riverside，「超級通勤族」比率為7.3%。90分鐘的通勤時間並不總是地區標準，自2005年來，部分地區「超級通勤族」的通勤時間都出現增長，Stockton增長44.7%、San Jose增長98.6%、Fresno 增長13.3%和Sacramento增長40.9%。
雖然該研究並沒有指出超級通勤族的通勤目的地，但可以簡單地猜測他們應該通往灣區，因為那裡就業機會充足且經濟適用住房稀少。這兩項原因導致通勤族的增加。
該現象不成比例地影響了該州的低收入家庭，特別是科技業主導的城市，像是舊金山與西雅圖。在2015年Zillow的研究中，舊金山低收入家庭的工人典型上比高收入家庭的工人有較長的通勤時間。過去10年來的這種趨勢，使「市中心附近低收入工人的住房能力負擔急劇惡化。」
人們不會只搬到舊金山的周邊地區，他們會搬到灣區外面那些他們可以負擔得起住房的城市。加州財務部門的研究專員Phuong Nguyen在2014年至2017年觀察內陸地區的數據，像是San Joaquin和Sacramento。在近幾年來，研究人員開始注意到一項加州奇怪移民趨勢：內陸縣的人口增長速度高於沿海城市。
長期以來，人們總以為文化和商業中心會吸引最多人移入，然而，舊金山在2017年的人口增長數據不到百分之一。Nguyen估計此趨勢在未來幾年仍持續進行。
有些人受夠灣區路況，有些人決定離開該地區。 灣區委員會2017年的民意調查顯示，目前灣區居民中有40％正考慮在未來幾年內離開，該地區的住房困境、生活成本和交通流量是引發居民不滿的主要因素。
資料來源：Stunning increase in Bay Area ‘super commuters’ in the last decade amid housing crisis
